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公共铁路安全设施(EPSF)正式保障国家铁路网的安全,几乎无法完成任务

在Brétigny最近的调查和技术报告的旋风中,有一个我们听不到的

公众建立铁路安全(EPSF)应该是对国家铁路网安全的监督不是刑事侦查,也不是内部SNCF或交通运输部的办公事故(奇怪的相关BEA TT)

但是,作为欧洲共同体铁路安全指令的一部分,2006年创建的EPSF的主要任务是“确保系统的一致性和安全性”

除其他外,它负责“进行审计和检查”和“参与制定安全规则”

换句话说,公共机构是法国铁路的宪兵队

网络上的检测负责采取必要步骤以达到活动的限制,以批准对所有企业进行必要的安全疏散,并且可以在轨道上进行EPSF事件

迄今为止,国家结构的官方文件已经提到了29家获得此批准的私营公司,其中包括Colas Rail和Bouygues等行业巨头

但事实上,EPSF更像是一个空壳,没有任何手段或工作人员来确保其使命,作为铁路安全的真正保障

我们遇到的公共机构的员工画了一幅令人不安的画面

“在这个领域,该机构只有大约十五名检查员(大约100名员工 - 国家和地区服务中心)

在成立时,EPSF员工是SNCF安全部门的前铁路工人

但他们被管理层推到了出口

“他们说

因此,”关于这个话题的专家的老铁路工人今天被没有特定技能的人所取代,他们发现自己无法做出决定,“他们继续说道

”今天,EPSF已经无法完成任务了:避免中长期事故

更糟糕的是,“EPSF无法了解在网络上工作的私营公司的实际数量,”该公共机构的一名员工表示

该公司的安全认证足以覆盖其分包商链至于安全认可,这也是摩擦,有充分的理由

每个在铁轨上工作的铁路工人都有个人执照

对于私人经营者来说,这是一家持有执照而非雇员的公司

显然,员工是谁

没有接受铁路风险的具体培训可能需要在合法的高压接触网上工作

内部技能缺乏裁员的半信誉“EPSF,网络控制,是今年

达到58%的目标已实现,“一名员工说,他的结论是”我们正在离开网络,而EPSF正在脱轨

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