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空中客车管理公司正在寻求加速实施Power 8计划,外包活动,裁员和工业用地销售

图卢兹,区域记者

路易斯·伽罗瓦于2007年2月在图卢兹28日宣布,现在超过一年的是空中客车公司的母公司EADS,领导欧洲飞机制造商实施大规模裁员8次更多的电力计划和分包并希望出售6个工业用地在欧洲,名为Zéphir,包括Saint-Nazaire Ville和Méaulte的工业基地

“如果Power 8没有迅速实施,它会威胁到空客首席财务官Hans Peter Ring,我们的盈利能力将受到威胁,我们无法满足市场预期

”此后,A380宽体飞机的生产延迟在美元和欧元方面走弱

强势优势之间的下降不断提出,集团管理层证明了大部分重组计划,处置场地和外包活动

至于结构性活动,其中一半将出售给愿意分担金融风险的其他合作伙伴

对于未来的A350制造业,外包活动将从25%增加到50%

如果由于强势的欧元政策问题而没有最小化,由于飞机以美元和工资出售,部分欧元区,现在许多人认为该集团领导人夸大了货币失衡的影响,加速降低成本,重组来自欧洲的鼓励国家将工业转移到美元区和低成本国家

空中客车的老板汤姆恩德斯最近表示,在美元急剧下跌的借口下,电力8还不够,“应该做得更多

”事实上,EADS高管和股东的选择,以及对快速的过度需求财务回报,已经威胁到欧洲航空的工业潜力

私人资本总是要求比实际保证飞机的实现更快更快,这需要实施该计划以及从第一次财务收益中长期研究和开发新的飞机系列

这不是空客公司管理层未能出售其三个德国站点的私人需求的解释吗

今天,它必须将它们整合到一家全资拥有的EADS子公司

其他网站的销售决策可由董事会在5月底决定

压力,欧洲宇航防务集团和空客“希望下个月向金融市场宣布他们的一些目标已经实现,”上周一“天宝”写道

飞机结构Latécoère的图卢兹制造商提议购买Molt(60%)和St. Nazaire工厂,这几乎没有为这些投资筹集资金

唯一的承诺来自CaissedesDépôtsetConsignations和政府作为可偿还的预付款,即公共资金

Latécoère的管理层可能反映2010年的营业利润率为8%,长期营业利润率为10%

这些预测似乎并不能说服金融市场

Latécoère集团已在突尼斯,巴西和捷克共和国进行了广泛的重新安置,并计划在摩洛哥或突尼斯建立工厂

在2010年计划的1,500个工作岗位中,千分之一将被外包

欧洲议会议员Jackie Hung支持空中客车员工的行动:“他们不仅打击他们的工作,还打击法国和欧洲航空业的未来产业

”Alan Reinal

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