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访谈

欧洲之星:专家评审在阿尔萨斯附近的巴黎失败 - 五天后在伦敦的部分路线,调查集中在驱动系统硬件故障或维护失败的传输部分:没有假设N'调查在昨天离开安装时间在阿维尼翁附近,未来的TGV线将于明年由马赛,Jean-Claude Geisso资助三个小时,其中一个900万点交叉称赞高速列车的质量,速度为300公里/ h强调脱轨中伤亡人数不足的奇迹,周一在欧洲之星列车巴黎 - 加拿大海峡省的伦敦唉,导致当地车道出发,当局,政府方面,火车一侧,没有事故的确切根源证据将判断他一个简单的人为错误,缺乏维护,甚至设计缺陷

仅涉及位于扭矩杆中的机构的早期力矩,驱动欧洲之星传动系统的后转向架的重要部分,将在整个轴承系统,即该部件的连接的正常配置中丢失螺钉

措施60至70厘米胡同方式是否会抬起该区域,导致脱轨在断桥之前松开断桥电机

它们坏了吗

在任何情况下,这种现象被认为是“欧洲之星历史上的一个严重的异常现象”,SNCF里尔的一份材料说,S,检查一个有问题的作品,在消息公布后立即出轨,所有欧洲之星处理紧急访问(见下文),在里尔大都会区的Hellemmes研讨会上引起了北方网络的骚乱,技术人员和工程师手上拿着物品,能够检查反应条,我认为这很困难确定故障的确切原因“如果房间坏了,解释Jean-Pierre Bell,一个工会官员CGT,那里的事情很清楚,给出一些东西,我们不知道为什么或怎么样”火车,这是在今天提出的Hellemes专家将根据对三星级车队所有者比利时(其中有27列火车4)的共同服务事件欧洲之星的SNC建筑的重新讨论进行讨论

所有控制通常都需要维护,尽管如此,一些短期维护访问是司空见惯的,并且每隔两三天,无论桨位于火车事故(ES)的哪个位置,最后的服务检查都发生在英国的国家在倒数第二,法国最温暖的一幕,但以前的森林,比利时没有任何异常或故障,没有发现这些检查应该与这些检查有关,在外国中心检查的条件是什么

受过不良训练的人是否决定离开火车或火车

这是一些工会的恐惧强调,与此同时,法国网络是世界上最安全的网络之一

事实上,火车没有离开它的轨道,或者通过火车的坍塌,使火车车厢内的彼此结合了刚性,事实上,转向架被放置在汽车上,而不是每个汽车的末端

汽车在年底之间,这种做法可以避免任何灾难

一些出轨的高速TGV经历了人们的体验

不要冒险

责任专家正在继续进行个人控制订单调查

并且警惕维持SNCF的召回已经发生,5月,英国欧洲之星方面的英国方面,没有脱轨的问题也来自传输系统,而英国,法国和比利时要求e检查他们的桨板当天之前,但最后是英国人在一个案例中探讨的假设并没有为这两起事件提供共同的起源

Anne-Sophie Stamane

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