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访谈

参观Saint-Denis的Landy工作室,自Arras事故发生以来,所有TGV列车都经过特殊检查

在Saint-Denis的SNCF Landy的维护和维修现场,大约900名工程师,技术人员和工人经常在没有紧张或恐慌的情况下工作

在400米长的两岸建筑物中,三辆欧洲之星列车蹲下,静静地等待他们的预防性维修访问

技术人员团队派人到阿拉斯检查受损列车并为他们的调查做出贡献并从他们的任务中恢复过来:工作继续以通常的速度进行

根据紧急程序,无论是在法国还是在英国,您都可以将NORTHPOLE甚至是比利时人存放在森林中,所有列车欧洲之星(目前都非常出色)将立即受到更严格的审查,提醒三个国家负责任的网络

一旦发现事故原因,就会对着名的螺钉进行检查,其故障导致受损欧洲之星上的电机桥连接分离

在任何情况下,如果您怀疑存在明确的损坏原因,则应重新使用没有此版本的桨

但为确保现场经理Henry Beekenkamp,“所有列车都是安全的,绝不代表重大或危险的缺陷

”在国家TGV网络空间和Thalys中,技术人员发送一个悬挂在空中的重型轴空运

其他人戴头盔,没有急速,每列火车三趟,手持灯和钥匙

在这个大型器官更换中心(CRGO),八条维护通道设计为允许所有检查 - 在火车和车顶下 - 完全占用

自从在阿拉斯发生事件以来,北方网络中未使用的每列火车都被送往兰迪进行审查

它涉及100多列火车的控制

欧洲之星脱轨的连杆 - 桥梁系统也可用于在比利时,德国和荷兰运行的各种TGV和Thalys型号

这些螺钉占据了调查人员的注意力,每个螺钉都有权使用坚固的钥匙,特殊但强制性,等待专业技术的结果

通常,并且“因为这些车身的维护是通过橡胶圈加强的,”机械车间副主任AlainFrançois说,“连杆和电机桥之间的连接只能通过视觉和快速验证

”原则上,螺丝“不会松动,”亨利贝肯坎普说

S.

作者:阚绳母

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